γράφει ο Μανώλης Δημελλάς
Κάποτε —και όχι πριν από πολλά χρόνια— η αναφορά στην Κασοκαρπαθιακή γραμμή συνοδευόταν από έναν σχεδόν ρομαντικό θαυμασμό. Το να ταξιδέψει κανείς στην Κάρπαθο σήμαινε γερή περιπέτεια ταλαιπωρίας: ένα ταξίδι διάρκειας 24 ωρών στην καλύτερη περίπτωση, με συχνές καθυστερήσεις που έκαναν το 30ωρο σχεδόν ρουτίνα.
Οι παλιοί θυμούνται ακόμη τα πλοία της Κασοκαρπαθίας να αγωνίζονται απέναντι στους άνεμους και τη θάλασσα, με τις ανάγκες τροφοδοσίας των νησιών να τίθενται συχνά εν αμφιβόλω. Κι όμως, μέσα από δυσκολίες και αγώνες, τα δεδομένα ανατράπηκαν.
Μια νέα γλυκιά συνήθεια, που για άλλα νησιά ήταν καθημερινότητα, είναι η εγγύτητα την οποία νιώθουν όσοι ζούμε στην πρωτεύουσα. Σήμερα λες Κάρπαθο και μετράς 13 ώρες! Και δεν είναι ψέματα! Οδηγός σε αυτό το δρομολόγιο εδώ και τρία χρόνια ο άξιος χαμηλών τόνων καπετάνιος Γιάννης Φυτρολάκης. Ένας ναυτικός που δεν του αρέσει η προβολή, όμως νιώθει ικανοποίηση όταν βλέπει τους ταξιδιώτες, χειμώνα ή καλοκαίρι να βγαίνουν από το πλοίο ήρεμοι σα να μην έχουν διαβεί μέσα από θαλασσινό μονοπάτι!
Αυτός λοιπόν ο καπετάνιος ξεκινά την κουβέντας με σταράτα λόγια:
“Εγώ θέλω να φαίνεται το καράβι, δεν θέλω να φαίνομαι εγώ. Είναι η εταιρεία που είναι πολύ δυνατή και κρατά με αξιοσύνη τη γραμμή, είναι το πλοίο που είναι ιδανικό εγώ στέκω όσο μπορώ και δίνω τέμπο μαζί με την ομάδα μου”.
Για τον εαυτό του μας μιλά λιτά, όμως για τους νησιώτες έχει μόνο καλά λόγια:
“Προσπαθώ να μην δημιουργώ σχέσεις, φίλος είμαι με όλους. δεν με ενδιαφέρουν οι δημόσιες σχέσεις, δεν γνωρίζουν για μένα. εγώ θέλω να προσφέρω την επιθυμία του επιβάτη. Οι Καρπάθιοι είναι ιδιαίτερα φιλόξενοι, είναι αυθεντικοί και έχουν μέσα τους την ευγνωμοσύνη που έχει χαθεί από άλλους τόπους. είναι μια ευκαιρία να ταξιδέψουν σε 3-4 ώρες από την Κρήτη!”
cpt Γιάννης Φυτρολάκης: Την πρώτη χρονιά που είχαμε τη γραμμή δεν αφήσαμε ούτε κανένα λιμάνι, τη δεύτερη αφήσαμε μια Κάσο, και την τρίτη χρονιά 3 φορές την Κάσο! Αυτό στα τρια χρόνια.
Μας τονίζει με έμφαση ο cpt Γιάννης Φυτρολάκης και συνεχίζει:
“Και μάλιστα τη μια φορά είχε καιρό και το πρωι και το βράδυ και στο κατέβα έδεσα στην Κάσο με όλη την ευθύνη σε εμένα, για να μην ταλαιπωρηθεί ο κόσμος. Έχω κάνει 4 χρόνια στην Ισπανία που είχα όλα τα προβλεπόμενα, μέχρι και ρυμουλκό δίπλα μου. Εδώ στον Πειραιά έχουμε θέματα. Μιλάμε για safety. Στα λιμάνια μπορώ να δέσω με κλειστό τον καταπέλτη; Στο Διαφάνι; Αν το κάνω το λιμάνι αυτό θα χάσει πολλές πάρα πολλές προσδέσεις και αρκετές τα υπόλοιπα λιμάνια.
Αυτές είναι αλήθειες, όλη μιλάνε για την ασφάλεια, να ακολουθήσω λοιπόν το νόμο κατά γράμμα. Πως θα δέσω με κλειστό καταπέλτη, πως θα ρίξω τα βιλάγια για να πιάσω, πως θα φύγω με κλειστό καταπέλτη; θα προτιμήσω λοιπόν να μη δέσω. Σα να μου λένε: φύγε ταξίδι και ας μη δέσεις σε κανένα λιμάνι. Προσπαθώ να φύγω ταξίδι και διαρκώς είμαστε σε μια λεπτή ισορροπία με γνώμονα πάντα τον επιβάτη.”
Αξίζει μια μικρή μνήμη λίγο πριν να έρθει το BLUE STAR CHIOS
Μετά από μια εξαιρετικά δύσκολη χρονιά —όπου η παρουσία ενός σχεδόν «φανταστικού» καραβιού (OLYMPUS) άφησε την Κάρπαθο και την Κάσο σε μετεωρισμό και σε κρίσιμο σημείο— συνέβη η πολυπόθητη αλλαγή. Το Blue Star Chios και η εταιρεία Blue Star Ferries ήρθαν να αλλάξουν το τοπίο της γραμμής: στους χρόνους, στη συνέπεια, στην ποιότητα του ταξιδιού, ακόμη και στη φυσιογνωμία της ακτοπλοϊκής σύνδεσης των νησιών με τον Πειραιά και την Κρήτη.
Οι Άνθρωποι Πίσω από την Αλλαγή
Η αλλαγή αυτή, όμως, δεν συνέβη τυχαία. Αξίζει να μνημονεύσουμε τέσσερις ανθρώπους που, ο καθένας από τη δική του θέση, λειτούργησαν ως κρίσιμοι παράγοντες στη βελτίωση της γραμμής:
Γιώργος Γεραπετρίτης, ο δικός μας υπουργός, που πίστεψε στην προσπάθεια και στήριξε πολιτικά τη χρηματοδότηση και την αναδιοργάνωση της γραμμής.
Γιάννης Νισύριος, τ. δήμαρχος Καρπάθου, και Μανώλης Παραγυιός, τ. αντιδήμαρχος, που έδωσαν καθημερινές μάχες για να φτάσει η φωνή των νησιών στα αρμόδια υπουργεία.
Μιχάλης Ερωτόκριτος, δήμαρχος Κάσου, μαζί με τους αγωνιστές Κασιώτες που δεν δίστασαν να υψώσουν ακόμη και μαύρες σημαίες στο λιμάνι τους.
Αξίζει και μια κουβέντα για την BLUE STAR που αθόρυβα εξακολουθεί να στηρίζει και να επενδύει στη γραμμή! Μάλιστα σύμφωνα με πληροφορίες το πλοίο άμεσα, τον χειμώνα, θα περάσει μια γερή ανανέωση που θα το κάνει ακόμη πιο αξιόπλοο και πιο γρήγορο.
Η νέα πραγματικότητα στηρίχθηκε πάνω σε αυτούς τους ανθρώπους, στην εταιρεία και στους κατοίκους που απαίτησαν και διεκδίκησαν αυτό που δικαιούνταν.
Το Blue Star Chios: Το Πλοίο που Άλλαξε τα Δεδομένα
Η άφιξη του Blue Star Chios σηματοδότησε μια νέα εποχή. Δεν κρύβω την αδυναμία στην ανοιχτωσια του γερασμένου αγαπημένου ΠΡΕΒΕΛΗΣ. Ωστόσο το ΧΙΟΣ είναι ένα πλοίο σύγχρονο, γρήγορο, ναι με δυσκολία σε καμπίνες και χώρους, όμως με δυνατότητα σταθερής αδιάκοπης λειτουργίας όλο τον χρόνο.
Σήμερα, η γραμμή δουλεύει σταθερά, με πλήρη γκαράζ και ικανοποιητική επιβατική κίνηση ακόμη και πέρα από τους θερινούς μήνες. Ο χρόνος ταξιδιού από Κρήτη προς Κάρπαθο έχει μειωθεί σε μόλις 3-4 ώρες. Το ΧΙΟΣ δεν είναι απλώς πλοίο σύνδεσης: είναι η γέφυρα που ενώνει πια σταθερά την Κάρπαθο, την Κάσο και τη Χάλκη με την υπόλοιπη Ελλάδα.
Τα Λιμάνια: Η Αδύναμη Αλυσίδα
Κι αν το πλοίο και η γραμμή άλλαξαν, το ίδιο δεν ισχύει ακόμη για τα λιμάνια.
Το λιμάνι της Καρπάθου αντέχει, αλλά με σοβαρές ελλείψεις σε υποδομές για την αναμονή οχημάτων και επιβατών.
Το Διαφάνι χαρακτηρίζεται από ανασφάλεια στους δύσκολους καιρούς: ο καταπέλτης δεν βρίσκει πάντα πρόσβαση με τα σίδερα στην προβλήτα να είναι μόνιμο πρόβλημα, ενώ οι ισχυροί άνεμοι δυτικής κατεύθυνσης δημιουργούν προβλήματα.
Η Κάσος προβλέψιμη στα μελτέμια, απρόβλεπτη στις δύσκολες σοροκάδες.
Ο ίδιος ο πλοίαρχος του ΧΙΟΣ, Γιάννης Φυτρολάκης, παραδέχεται πως οι λιμενικές υποδομές είναι πια το επόμενο μεγάλο ζητούμενο: «Δεν φτάνει να απαιτούμε νέο πλοίο. Πρέπει να απαιτούμε και νέα, σωστά σχεδιασμένα λιμάνια. Είναι σαν να ζητάμε κρουαζιερόπλοιο χωρίς να έχουμε προβλήτα να δέσει».
Ας αφήσουμε τον καπετάνιο να μας μιλήσει με λεπτομέρειες:
“Με το λιμάνι της Καρπάθου εμείς δεν έχουμε κανένα θέμα, οι καιροί, οι άσχημοι καιροί είναι 2 – 3 όλο το χρόνο αλλά με αυτό το καράβι το μέγεθος και τη δυναμική δεν έχουμε θέματα, με προβλήτα που δένουμε δεν έχουμε ουσιαστικό θέμα, μοναδικό ζήτημα ο χώρος φιλοξενίας αυτοκινήτων και ανθρώπων είναι μικρός. Mιλάμε για 300- 400 επιβάτες κάθε φορά που περνουν όλοι μέσα από την πολή. Έχουμε μια άσχημη σοροκάδα και έναν άσχημο δυτικό – β. δυτικό, δηλαδή 2-3 φορές ζοριζόμαστε όλο το χρόνο.
Το λιμάνι με πρόβλημα είναι το Διαφάνι, έχει αέρα και μας πιάνει. Ο καταπέλτης πέφτει σε σίδερα αλλά δεν πιάνει πάντα, αν δεν προλάβεις να ακουμπήσεις τον καταπέλτη πέφτεις σε ένα μπλόκι όλοι οι ναυτικοί είναι πάνω στα ρεμέτζα.
Όσο για την Κάσο είναι λιμάνι προβλέψιμο, στους Βοριάδες, δηλαδή δυο φορές το χρόνο, οι σοροκάδες όμως είναι το πρόβλημα. Φέτος 2-3 φορές δεν πιάσαμε Κάσο και μια φορά δέσαμε εντελώς οριακά”.
Η Ευθύνη του Καπετάνιου: Ασφάλεια και Απόφαση
Ο cpt Γ. Φυτρολάκης, άνθρωπος χαμηλών τόνων και αυστηρών αρχών, φέρει καθημερινά την ευθύνη των νησιωτών:
«Ο νησιώτης νιώθει το άγχος του καπετάνιου στα 8 μποφόρ. Στα 3 δεν τρέχει τίποτα. Επενδύω στην εμπιστοσύνη του επιβάτη. Όταν έχει 9 μποφόρ και πρέπει να διαλέξω ανάμεσα στο να φτάσω με ταλαιπωρία ή να αφήσω το ταξίδι, επιλέγω την ασφάλεια».
Η εταιρεία, όπως σημειώνει, στηρίζει την κρίση του καπετάνιου. Ακόμη και η απόφαση για απαγορευτικό τίθεται πάνω στον καπετάνιο και την ομάδα του:
«Προσπαθούμε πάντα να διατηρούμε το πρόγραμμα με ακρίβεια. Αν χρειαστεί, θα αυξήσουμε ταχύτητα για να φτάσουμε στην ώρα μας, αλλά ποτέ εις βάρος της ασφάλειας. Παλεύουμε ως ομάδα με ουσία και στόχευση».
Η Νέα Ταυτότητα της Κασοκαρπαθιακής Γραμμής
Δεν είναι μόνο θέμα μετακίνησης. Η νέα αυτή γραμμή δημιουργεί ένα νέο τουριστικό τοπίο:
Ομάδες από Κρήτη ταξιδεύουν αυθημερόν στην Κάσο.
Η Κάρπαθος γίνεται 4ήμερη απόδραση από Κρήτη και όχι αποκλειστικά καλοκαιρινός προορισμός.
Η ετήσια επιβατική κίνηση αυξάνεται σταθερά.
Το Μέλλον
Η Κάσος και η Κάρπαθος, δύο νησιά που κάποτε βίωναν την απομόνωση, σήμερα βλέπουν το Blue Star Chios όχι μόνο ως μέσο σύνδεσης αλλά ως πνοή ανάπτυξης. Η γραμμή της Κασοκαρπαθίας δεν είναι πια άγονη. Είναι ένας δίαυλος που ενώνει το χθες της περιπέτειας με το σήμερα της σταθερότητας και ίσως με το αύριο της ανάπτυξης.
Η ευθύνη τώρα ανήκει σε όλους μας: στην Πολιτεία για την πολυπόθητη αναβάθμιση των λιμανιών, στους φορείς των νησιών για τη διεκδίκηση λύσεων, και στους ίδιους τους κατοίκους, να στηρίξουν και να προστατεύσουν τη νέα αυτή κατάκτηση.
Η Κάσος και η Κάρπαθος έχουν πια ένα πλοίο αντάξιο τους. Ας τους δώσουμε και τα λιμάνια που τους αξίζουν.
15.7.2025
Καρπαθιακά Νέα
